martes, 14 de febrero de 2012

La UE prueba el coche vasco a pilas

Europa elogia el proyecto vasco de coche eléctrico "Hiriko"

Bruselas, 24 ene (EFEverde).- El presidente de la Comisión Europea, Jose Manuel Durao Barroso, ha destacado hoy que proyectos como el coche eléctrico del consorcio vasco "Hiriko" "son parte importante de la respuesta" a la crisis económica, al conjugar oportunidades de negocio con la generación de empleo e innovación social.

Barroso ha presidido el acto de presentación del primer prototipo del vehículo impulsado por el consorcio de empresas vascas Hiriko celebrado en la sede de la Comisión Europea (CE) en Bruselas ante más de 150 invitados entre representantes institucionales y empresariales.

Entre los asistentes se encontraban el alcalde de Vitoria, Javier Maroto, y el diputado general de Álava, Javier de Andrés, así como el diputado de Promoción Económica de esta provincia, Luis Viana, el diputado de Innovación de Gipuzkoa, Jon Urigen, y el director de Tecnología de la Consejería de Industria del Gobierno Vasco, Edorta Larrauri.

El presidente de la Comisión Europea, Manuel Durao Barroso (izda), y el presidente de Hririko, Jesús Echabe (dcha), asisten a la presentación internacional del primer prototipo de coche eléctrico del consorcio de empresas vascas Hiriko en Bruselas (Bélgica)

Solución a la crisis
Barroso ha destacado que para combatir la crisis es importante el control presupuestario, pero ha afirmado que proyectos como el coche de Hiriko "son parte de la solución a la crisis".
En su discurso ha subrayado que es un ejemplo de cómo revitalizar sectores industriales tradicionales y dirigirlos a nuevos retos, como la movilidad urbana.

PPI: Pequeño, plegable e inteligente
Hiriko es un coche "pequeño, plegable e inteligente", pero es "mucho más que eso", ya que es también el "tipo de proyecto adecuado para la prioridad adecuada".
También el director ejecutivo de la entidad pública "Nesta", de Gran Bretaña y que trabaja el campo de la innovación social, ha destacado el potencial de Hiriko a la hora de transformar las ciudades y ha definido la idea del consorcio vasco como "un sueño práctico" y tangible llevado a cabo por "visionarios prácticos".
El acto se ha enmarcado en un homenaje que la Comisión Europea ha rendido a Diogo Vasconcelos, prestigioso innovador que conoció de cerca el proyecto del coche eléctrico y que falleció el pasado año.

Primero clientes
Los primeros clientes con los que el consorcio ha firmado contratos son instituciones, municipios y servicios públicos que tienen previsto comprar flotillas de estos coches para que se utilicen en sus respectivas ciudades.
Hasta el momento, Hiriko ha firmado contratos con Barcelona, Boston, Berlín, con varias urbes de Inglaterra, Suecia, Corea y Ecuador.

Presentación del coche eléctrico vasco Hiriko en Bruselas

Florianópolis en Brasil
En estos días se ha añadido a la lista la ciudad brasileña de Florianopolis y se están explorando posibilidades de mercado en América Latina, fundamentalmente Brasil y Argentina.
Tras los discursos, Barroso y los participantes en el acto han salido a la explanada de Berlaymont, aledaña a la sede de la Comisión, donde a ritmo de "txalaparta" (instrumento tradicional vasco) han podido montarse en el coche y probar algunas de sus novedades.
Ante una gran expectación mediática, Barroso se ha introducido en el interior del vehículo junto con el presidente de Hiriko, Jesús Echave, y ha podido comprobar algunas de las innovaciones técnicas más llamativas del prototipo.

Futurista y eléctrico
De líneas futurista, el coche es cien por cien eléctrico, biplaza, con maletero de 300 litros de capacidad, cuatro ruedas motrices con dirección total y plegable para el aparcamiento.
Cuenta con una autonomía de 120 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 90 kilómetros por hora.
Según ha destacado Echave, es un ejemplo de innovación social y trata de modificar las ciudades y sus hábitos, ya que en un futuro se podría eliminar el estrés y los ruidos del centro de las ciudades.
El estudio tecnológico para llevar a cabo el nuevo modelo de coche se realizó en el MIT-Media Lab de Massachusetts y el prototipo ha sido desarrollado en Vitoria por las empresas Afypaida, Guardian, Sapa, TMA, Forging Products, BRW-Basque Robot Wheels, Ingeinnova y Maser Mic, coordinadas por Denokin.EFEverde.

El vehículo vitoriano, desarrollado en EE UU, inicia ya la fase comercial

Los datos

Denokin, General Motors y el Instituto Tecnológico de Massachusetts pusieron en marcha el reloj en 2007.

La crisis expulsó a General Motors del proyecto y los supervivientes comenzaron a buscar financiación. Quince millones se los dio el Ministerio de Industria tras las negociación de los presupuestos del PNV con el PSOE en el Congreso de los Diputados.

Los primeros 700 coches saldrán en 2013 y proponen un tope anual de 10.000.

El presidente de Hiriko-Afypaida, la asociación que ha recibido lo fondos del Ministerio de Industria y que ha completado con otros cinco de procedencia privada para comprar la ingeniería, Jesús Echave, estará en el homenaje a Vasconcelos, junto a la plana mayor de la UE y se encargará de guiar a Barroso hacia el interior del coche diseñado exteriormente por Frank Ghery.

La intención de la compañía es que las primeras unidades de este biplaza urbano de reducidas dimensiones y peso, que alcanzará los 50 km/h, estén en la calle en 2013.

Los impulsores del coche sostienen que para sacar adelante el proyecto han aplicado el concepto de innovación social a un nuevo producto necesario para el gran paso que en este siglo están realizando las ciudades y regiones inteligentes en materia de movilidad.

La presentación de Durao Barroso será un excelente escaparate para la fase comercial que el vehículo iniciará, si todo va bien, en 2013. Además, quieren vender su imagen durante otros eventos como la Green Capital vitoriana como en las Olimpiadas de Londres del próximo verano.

De hecho, las expectativas comerciales que se han hecho van desde los 700 coches en 2013 hasta los 10.000 anuales de los momentos más fuertes de producción. Su precio de salida será 12.500 euros. Aseguran sus promotores que ya han llegado a acuerdos con Barcelona, la ciudad sueca de Malmo, San Francisco, Berlin, y están otros en estudio. El último fichaje para optimizar la fase de producción es el ex director de la planta de Mercedes en Vitoria, entre 2004 y 2007, Armando Gaspar.

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El diésel no compensa tanto (y es más sucio)

La fiebre por los motores de gasóleo, un 70% de las ventas, no se justifica para el conductor común - El combustible es algo más barato por sus menores impuestos, pese a su impacto en la salud

SEBASTIÁN TOBARRA 21 ENE 20110

España ha pasado de ser un país de coches de gasolina a otro de coches diésel. El fenómeno es tal que hoy siete de cada diez coches que se venden se alimentan con gasóleo. Pero ¿está justificada esta fiebre? Lo está para un sector de la población, el de quienes recorren grandes kilometrajes anuales. Para el conductor medio no tanto, sobre todo porque los precios del gasóleo se acercan a los de la gasolina o incluso los rebasan si no se cuenta su menor fiscalidad. El último elemento del debate ha sido la constatación de que el diésel es más nocivo para la salud, porque emite menos CO2, pero más de otras partículas que contaminan las ciudades.
Los motores diésel son, eso sí, más eficientes. Cuesta más, pero consume menos que los de motor de gasolina, aunque estos han recortado distancias. Por otro lado, los motores diésel se han ido equiparando en potencia a los de gasolina. Y los expertos consultados dicen que aunque el motor diésel gasta menos y el precio del gasóleo ha sido tradicionalmente más barato, contamina más por partículas y por óxido de nitrógeno. Lo que más afecta al ciudadano.

Hace dos décadas, apenas el 10% de los automóviles eran de gasóleo

La compra de estos coches compensa a partir de 25.000 kilómetors al año

El diésel paga menos impuestos por su gran demanda para taxis y camiones

Estos motores sueltan menos CO2, pero emiten otros gases más nocivos

La dieselización ha hecho que en 2009 el parque de turismos español supere al de los coches de gasolina: el 50,4% frente al 49,6%, según la patronal de fabricantes de automóviles Anfac. Dos décadas atrás, el diésel era casi exclusivo de taxis y camiones y solo el 10% de los turismos eran diésel. Hace una década el 29% del parque de coches era diésel. La patronal dice que el 71% de los turismos vendidos en 2009 ya son diésel y solo 29% restante de gasolina. Salvo Francia y Bélgica, ningún país europeo tiene tantos coches diésel como España (ver mapa).

¿Es bueno o malo? ¿Beneficia al consumidor? ¿Tiene consecuencias el cambio? Los expertos dan respuestas variadas. "Los coches diésel pueden costar unos 3.000 o 4.000 euros más que los que van con gasolina. El gasóleo vale menos aunque el precio se está acercando al de la gasolina, y el motor diésel consume menos", dice Blas Vives, secretario general de la patronal Faconauto que agrupa a 3.500 concesionarios en España. Según los modelos, el consumo de un diésel puede ser entre un 10% y un 40% menos, según se use en ciudad o en carretera. Por eso, los distribuidores recomiendan a los clientes que para que les compense comprar un turismo diésel" en estos momentos "tendrían que hacer al menos 25.000 kilometros al año", añade Vives.
Jesús Casanova, catedrático de Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Madrid, coincide en que el turismo diésel cuesta más, pero ha tenido una ventaja en el precio del litro de combustible.
Entre las décadas de 1940 y 1960, el empresario Eduardo Barreiros, uno de los pioneros de la motorización en España, tuvo un notable éxito al sustituir los motores de gasolina por los diésel, en un momento en el que el gasóleo era mucho más barato. Se produjo un auténtico despegue del diésel en los vehículos industriales y en los taxis. "Un Seat 1.400 de gasolina gastaba entonces de 10 a 14 litros de combustible cada 100 kilómetros y uno de motor diésel Barreiros solo ocho", recuerda Juan Gayá, que fue director de desarrollo de motores de la planta de Barreiros en Villaverde (Madrid). Aun así, el diésel -salvo excepciones puntuales- siguió siendo un coto casi exclusivo de los vehículos industriales.
Pero desde finales de los años setenta y, sobre todo, en los ochenta se mejoraron los motores diésel y se empezaron a extender a los turismos, destaca Casanova. "El diésel gasta menos, pero ha reducido su ventaja como motor que dura más. Yo diría que duran lo mismo que los de gasolina, pero las averías por vejez, si las hay, son más costosas que las de los coches de gasolina. Ahora, los de gasolina, gracias a la inyección electrónica, duran 300.000 y más kilómetros y los de gasóleo 400.000 (en taxis). Antes la diferencia era mayor", recalca Casanova.
La tradicional ventaja de precio del gasóleo sobre la gasolina en la gasolinera se ha reducido mucho. Antes de impuestos, sin embargo, es al revés: el gasóleo es más caro. Los últimos datos del Ministerio de Industria, de noviembre pasado, muestran que el precio del litro del gasóleo antes de impuestos era de 60 céntimos, que se convertían en 1,11 euros tras aplicarle los impuestos. En cambio, con la gasolina sin plomo pasaba al revés: el precio antes de impuestos era de 56,3 céntimos que subían a 1,18 euros tras sumarle los impuestos. La diferente fiscalidad de uno u otro combustible está en el impuesto especial que grava los hidrocarburos y no en el IVA, porque los dos pagan el 18% de IVA. ¿Por qué se grava menos el gasóleo? La respuesta está en el apoyo al sector del transporte que lo usa de forma masiva. El Gobierno lo admite y se limita a dar esta explicación a través de un portavoz del Ministerio de Economía y Hacienda: "La fiscalidad del gasóleo ha sido tradicionalmente más baja que la de la gasolina en España porque su uso ha estado tradicionalmente más asociado a actividades de carácter económico y, de este modo, se ha intentado dar un trato preferente a estas".
Para Álvaro Mazarrasa, secretario general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), uno de los motivos de que el gasóleo haya crecido en España en turismos es precisamente que "paga menos impuestos y estos determinan el 50% del precio" final. Mazarrasa agrega que la venta de turismos diésel está disparando la demanda de gasóleo y por eso su precio se está acercando al de la gasolina. La diferencia no llega hoy a 10 céntimos de euro por litro a favor del gasóleo e incluso ha llegado a superar a la gasolina. Se está importando mucho gasóleo para satisfacer el creciente consumo y por eso la patronal de las refinerías asegura que hay previstas inversiones en sus plantas por 6.000 millones de euros para poder aumentar la capacidad de producir gasóleo en España.
El grado de contaminación es otra de las diferencias entre el gasóleo y la gasolina. Los dos contaminan. Pero los ecologistas y otros expertos ponen el grito en el cielo contra los coches diésel. En relación a los de gasolina, tienen la ventaja de que emiten menos C02, que calienta la atmósfera y produce el efecto invernadero. Pero, en cambio, sueltan más partículas y más óxido de nitrógeno, ambos nocivos para la salud. Sara Pizzinato, responsable de la campaña de transporte de Greenpeace en España afirma: "Todos los compradores deberían preguntar por las emisiones cuando adquieren un coche. Deben saber que no compensa comprar un diésel desde el punto de vista ambiental. Que piensen en el coche compartido, si no lo van a utilizar demasiado. Y si lo usan mucho, que compren uno de gasolina de la gama que necesiten y del que menos CO2 emita", remacha Pizzinato.
Los fabricantes recalcan que los nuevos coches han reducido las emisiones. "Los más antiguos son los que más contaminan. El 20% de los turismos producen el 80% de las emisiones", asegura Fernando Acebrón, director técnico de la asociación de fabricantes Anfac. "Es verdad que los turismos diésel emiten menos CO2 y más óxidos y partículas, pero los fabricantes hemos ido mejorado las emisiones por la normativa europea y desde enero de este año no hay vehículo nuevo que no incorpore filtros para retener partículas, aunque muchos coches ya los llevaban antes", dice Acebrón. Estos filtros en los coches nuevos reducen las partículas emitidas hasta un 99%, recalca la patronal de fabricantes.
Hay informes que corroboran lo nocivo de la contaminación por diésel. Un estudio publicado en la revista Science of Total Environment en noviembre pasado señala que en Madrid los coches diésel emiten hasta seis veces más partículas que los de gasolina. El informe constata que en las zonas (no concretadas) con más contaminación se producen más muertes por causas circulatorias, ya que las partículas en suspensión que salen de los tubos de escape pueden llegar a penetrar en las vías respiratorias.
Otro informe, en este caso de la Generalitat de Cataluña, ha puesto sobre el tapete el año pasado que en algunos barrios de Barcelona se superó el límite de óxidos de nitrógeno (N02) para la protección de la salud humana, fijado en 40 microgramos por metro cúbico de aire.
Xavier Querol, investigador del Instituto de Ciencias de la Tierra Jaime Almera, ligado al Consejo Superior de Investigaciones Científicas, dice que las ciudades españolas "suelen ser menos dispersas que las europeas y eso da lugar a una gran acumulación de coches en poca superficie". Querol corrobora que los turismos diésel emiten menos CO2 que los de gasolina "porque tienen menos consumo y porque hasta ahora quemaban el combustible peor; eso quiere decir que el motor echa combustible que no se ha quemado bien en partículas", explica este científico. Recalca Querol que las emisiones de gasóleo son peores que las de gasolina para la salud: más partículas en suspensión (PM2,5) y más óxido de nitrógeno. "Hasta 2015 no entrará en vigor la nueva directiva europea que limita las emisiones de óxidos de nitrógeno de los coches diésel hasta niveles realmente bajos", añade.
El instituto Jaume Almera trabaja en un informe del que Querol avanza que Madrid, Barcelona y Valencia tienen puntos o estaciones de control de la calidad del aire cercanas al tráfico rodado, como la calle de Gregorio Marañón, en Madrid; la plaza Gala Placidia, en Barcelona, o Nuevo Centro, en Valencia, donde se alcanzan 60 microgramos de emisión por metro cúbico de aire.

El litro de gasóleo cuesta poco menos que el de gasolina. Pero la moda del diésel ha implicado más contaminación. / CARLOS ROSILLO

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El 33% de los automovilistas cambian de coche por necesidad

En 2010 un 25% de los entrevistados decían cambiarlo por antigüedad.
El 72% de los particulares utiliza la Red para planificar su adquisición.
Un 70% cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra.

Las consecuencias de la crisis económica han provocado un vuelco en los factores que llevan a los automovilistas a cambiar de coche, según se desprende del estudio The Purchase Decision Journey (El viaje de la decisión de compra) realizado por G2 España.

Este informe pone de manifiesto que actualmente el 33% de los automovilistas cambian de coche por necesidad, ante los problemas graves de su vehículo actual. Hace más de un año, la principal razón para cambiar de coche era la antigüedad, esgrimida por el 25% de los entrevistados.

Consultas en Red antes de comprar

Por otro lado, Internet se ha convertido en una herramienta imprescindible en el proceso anterior a la venta del nuevo coche, ya que el 72% de los compradores particulares asegura que utiliza la Red para planificar su operación. El 90% acude a las web de las marcas y el 85%, a portales de coches.

Para la búsqueda de recomendaciones y opiniones concretas, los futuros compradores recurren a páginas de segunda mano (62%) y a foros y blogs especializados (61%). Las redes sociales son utilizadas en el 41% de los casos.

El 70% de los compradores reconocen que cambiaron su opción inicial a lo largo del proceso de compra, si bien el 86% de los automovilistas aseguran que la marca adquirida coincide con la que tenían en mente antes de acudir por primera vez al concesionario.

Fuente: 20 minutos.

El 18% de conductores pierden la garantía por no hacer revisiones

La cifra está vinculada al empobrecimiento de las economías domésticas.
Esto deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos.
Evitar revisiones supone un ahorro inicial, pero genera más gasto a largo plazo.

El 18% de los conductores españoles pierde la garantía de su vehículo, tanto nuevo como usado, por no llevar a cabo las revisiones estipuladas en su contrato, según datos de la empresa de garantías mecánicas Red Europea de Garantía de Vehículos (REGV).

La pérdida de las garantías de los vehículos está "directamente vinculada" al difícil entorno macroeconómico y al empobrecimiento de las economías domésticas, que deriva en que el consumidor no visite el taller en los plazos establecidos en los contratos.
Los conductores no deben descuidarlas, ya que están ligadas a la seguridad y a la fiabilidad del cocheLa compañía resaltó que el mantenimiento y las reparaciones de los automóviles "son muy importantes" y afirmó que los conductores no deben descuidarlas, puesto que están ligadas a la seguridad y a la fiabilidad del coche.

"Las garantías hacen hincapié en estas revisiones y nos ayudan a que nuestro coche esté siempre como el primer día", añadió.

Lo barato, a la larga, sale caro

Por otro lado, la firma destacó que el no llevar el coche a las revisiones contempladas en las garantías supone un ahorro inicial, pero transcurrido un tiempo esta situación puede generar un desembolso mayor, que puede superar los 500 euros, ante una avería repentina.

REGV recuerda que entre los beneficios de realizar las revisiones en los tiempos establecidos en los contratos se encuentran el mantenimiento de la garantía, evitar desembolsos imprevistos ante una avería y el aumento de la seguridad.
El director técnico de la compañía, Mariano Asunción, apuntó que cumplir los plazos de las revisiones supone un ahorro ante posibles averías que quedan cubiertas por la garantía, aunque resaltó que también aumenta la seguridad en los viajes y trayectos.

Fuente: 20 minutos.

Consejos para cuidar su automóvil

Su automóvil requiere de cuidados especiales para mantenerlo en perfecto estado, aquí reunimos una serie de consejos que lo ayudarán, también encontrará recomendaciones para resguardar su seguridad y la de su familia.

Batería:

Añada agua destilada a la batería de su vehículo siempre que haga falta. Recuerde que el líquido debe apenas superar el nivel de las placas, tenga en cuenta esta medida, ya que un exceso también puede resultar perjudicial para su coche.

¿Cuál es el mecanismo por el que se reduce el electrolito de la batería?

El agua contenida en el electrolito de la batería se electroliza mediante reacción química que se produce cuando se recarga la batería; el agua electrolizada se libera como gas de hidrógeno y oxígeno y la cantidad de electrolito de la batería se reduce gradualmente.

También se reduce debido a la evaporación natural del agua.

¿ Cómo se juzga la vida útil de la batería ?

La vida útil de la batería varía en gran medida dependiendo de la situación de empleo de la misma, pero normalmente puede decirse que es de 2 a 4 años. Se sabe que la vida útil de la batería está casi terminada cuando aparecen los fenómenos siguientes:

* La velocidad de giro del motor es lenta al arrancar o el arrancador no gira.

* La tensión de la batería baja drásticamente al arrancar el motor, incluso después de haberla recargado suficientemente.

* La gravedad específica del electrolito de la batería no aumenta al recargarla.

* La gravedad específica del electrolito de la batería varía en gran medida entre distintas células.

* El volumen del electrolito de batería se ha reducido bastante.

Al juzgar la vida útil de la batería deben tenerse en cuenta varios factores, entre ellos la tensión de la batería: si la tensión es de 9V o más en el momento de arrancar el motor, indicará una fluctuación o gran reducción del volumen del electrolito.

¿Se deteriora la batería si no se utiliza?

Aunque la batería no se utilice en absoluto, la energía almacenada se pierde gradualmente. Esto se produce debido a una reacción química lenta entre las placas positiva y negativa en la batería que causa una autodescarga. Además de esto, la electricidad se consume con el reloj y otros accesorios del automóvil, aunque no se encienda el motor. Cuando no se emplea el vehículo durante períodos prolongados, se recomienda poner en marcha el motor de vez en cuando durante un periodo suficientemente largo para recargar la batería o ponerla en carga lenta.

¿ Qué es lo que acorta la vida útil de la batería?

Una gran descarga y recarga de la batería. Por ejemplo cuando:

* Sólo se usa el vehículo por la noche. (La carga eléctrica es mayor.)

* El vehículo está parado durante largos períodos de tiempo con el motor al ralentí (mínima).

* La cantidad de electricidad generada es pequeña.

* El motor se arranca muchas veces al día. (La carga eléctrica es grande.)

* También cuando la temperatura de la batería es alta (circulación prolongada a bajas velocidades o en atascos de tráfico).

* Falta de electrolito en la batería.

Refrigeración:

Cuando necesite agregar agua en el sistema de enfriamiento, nunca retire la tapa del radiador cuando el motor de su coche esté caliente, pues podría sufrir quemaduras porque el líquido que allí se encuentra está sometido a altas presiones y temperaturas, espere a que el sistema de refrigeración reduzca su temperatura, igualmente es necesario que tome los recaudos necesarios.

Sistema de Dirección:

coche le recomienda inspeccionar el sistema de la dirección de su vehículo, para comprobar un posible desgaste, que puede llegar a ser una condición peligrosa cuando conduce su vehículo.

Inspeccione las condiciones del volante de dirección de su coche, en cuanto a un excesivo juego libre, pesadez, o sonidos extraños. Esto por su seguridad, el control que usted tiene sobre su auto se encuentra en el volante.

Ahorro de combustible

Cuando hay baja temperatura, caliente el motor de 30 a 45 segundos como máximo. Más tiempo gasta combustible inútilmente.

Acelere poco a poco cuando inicie su recorrido, a velocidad moderada. Espere a que la temperatura del motor se estabilice para exigir la plena potencia de su automóvil. Si acelera a fondo al arrancar, puede provocar un desgaste del motor, dañar las bujías o los inyectores y producir depósitos excesivos de carbón. Utilice un aceite de buena calidad para darle protección extra al motor en el arranque, sobre todo a bajas temperaturas. En autos de transmisión manual, cambie de velocidad cuando el sistema lo permita. Las velocidades bajas están diseñadas para lograr una rápida aceleración, mientras que la cuarta y la quinta son para ahorrar combustible.

El mantenimiento de su auto disminuye el consumo de combustible en un 10%, además de que tendrá un mejor rendimiento. Revícelo cada seis meses o cada 10 mil kilómetros. Manténga limpio el filtro de aire y cámbielo periódicamente. Vigile la presión de los neumáticos, así como la alineación y el balanceo. Los viajes cortos, sobre todo cuando el motor está frío, aumentan el consumo de combustible y la contaminación hasta en un 50%.

Saque del auto los objetos pesados que no va a utilizar. Por cada 45 kilogramos extra que lo cargas, el consumo de combustible se incrementa en cerca de un 2%.En la ciudad es preferible usar autos pequeños, ya que son más económicos, fáciles de maniobrar y de estacionar. Cuando maneje en ruta, cierre las ventanas y use la ventilación interior, ya que mantenerlas abiertas aumenta la resistencia del aire sobre el vehículo y hay un mayor consumo de combustible. No abuse del aire acondicionado, así como la calefacción y el desempañador de vidrio.

No llene el tanque hasta el tope y verifique que esté bien cerrado para que el combustible no se derrame o evapore.

Llantas:

* Cuando las llantas no están bien balanceadas el manejo de su vehículo no es tan cómodo como debería ser, el volante vibra, las llantas se desgastan más y de forma desigual, y rebotan contra el pavimento. Este problema tiene fácil solución, sólo debe llevar su vehículo a su concesionario coche o servicio mecánico de su preferencia para realizar balanceo y rotación de sus llantas.

Es conveniente revisar la presión del aire de las llantas de su coche, de acuerdo al manual del propietario de su vehículo y tener en cuenta la recomendación del fabricante, ya que tanto una presión excesiva como una baja, puede dañar la llanta.

* Cuando tenga que cambiar una llanta de su vehículo coche tenga en cuenta las siguientes indicaciones para su seguridad: no cambie la llanta en un terreno inclinado o desigual, asegúrese de que todos los ocupantes bajen del vehículo, no retire las tuercas hasta que la llanta esté suspendida en el aire y apriete las tuercas en forma diagonal.

* La presión de las llantas de su vehículo coche por debajo de lo normal incrementa el consumo de combustible por el mayor rozamiento del vehículo con la calle, además de desgastarlas más. (por cada 0,3 libras de menos presión se aumenta en un 3% el consumo).

Pintura y carrocería:

No sólo por la apariencia de su vehículo es importante que lave y pula el exterior de la carrocería de su coche, esto ayuda también a evitar óxido en las partes cromadas y desgaste o rayado de la pintura.

Proteja la parte inferior de la carrocería de su coche contra la humedad, no se recomienda rociarlo con aceite quemado (petrolizado), porque contiene sustancias químicas que atacan las mangueras y otras partes de caucho.

Es importante investigar y corregir todo ruido anormal en su coche, en principio la causa puede ser algo simple, pero de ser ignorado es probable que se convierta en un daño mayor.

Cuando lave su coche, hágalo con una mezcla de abundante agua y un poco de jabón suave, nunca use jabón fuerte, detergentes químicos, gasolina o disolventes, estos pueden deteriorar fuertemente la condición de la capa de pintura de su coche.

La limpieza del interior de su coche es muy importante para evitar el desgaste prematuro de las partes; retire los excesos de polvo de los tableros y partes plásticas, limpie la tapicería y sacuda los tapetes, la limpieza la puede realizar con un paño con agua, si la tapicería es de cuero, use cera para piel. No use nunca cera para carrocería.

Cuado lave los vidrios de su coche, hágalo con agua y después de secar el vidrio trate de pulirlo con papel periódico. A diferencia de las toallas de papel, el papel periódico no deja pelusa y la tinta funciona como un pulidor.

Cómo lavar su vehículo

1. Aplique mucha agua por toda la superficie pintada para ablandar la suciedad. Espere un poco y luego remueva el sucio.

2. Emplee una esponja o gamuza para sacar la suciedad.

3. No lave con máquina los vehículos de colores oscuros.

4. Lave el vehículo desde arriba hacia abajo.

5. Frote la humedad en una dirección.

El cuidado diario es importante

El buen estado de la superficie pintada depende en gran parte del cuidado diario. Si se ha adherido suciedad a la superficie, sáquela rápidamente lavando el vehículo, revista la superficie pintada con cera y protéjala contra diversas causas de daños. De esta forma, la pintura lucirá siempre con un aspecto nuevo y brillante.

Encerado

La cera suprime la degradación de la pintura, la protege contra la humedad y evita la adhesión de materias extrañas en la superficie. Aplique una buena capa de cera después del lavado para garantizar el buen estado de la pintura.

Aspectos perjudiciales para la pintura de la carrocería

Los rayos ultravioleta de la luz solar aceleran la oxidación de la pintura, al igual que las sales que se adhieren cuando el vehículo es llevado a lugares cercanos al mar. Además, el ácido contenido en el humo, la lluvia ácida, salitres, la resina y sabia de los árboles, los excrementos de algunos insectos y aves causan algunas veces decoloración y corrosión de la pintura.

Antes de encerar, debe lavar y secar su vehículo.

Encuentre un lugar con sombra para encerar su auto. El calor del sol puede causar que la cera para reaccionar de manera extraña y puede incluso dañar el acabado. Antes de abrir dicho contenedor de cera, usted necesita estar seguro de su coche está muy limpio. No estoy hablando de un enjuague rápido con la manguera, todos sabemos que no quita todo el funk y el grano. Sus superficies pintadas deben estar limpias y lisas. Un grano de arena en el lugar equivocado puede poner ranuras pequeñas en su trabajo de pintura - apenas la punta de un trabajo de la cera.

Era completamente y seque su coche para asegurarse de que obtener el máximo rendimiento de su sesión de depilación con cera.

Nunca encerar su auto o camioneta en el sol caliente! Esto puede causar graves daños a la pintura!

Accesorios:

Tenga muy en cuenta que los accesorios como aire acondicionado, radio, parlantes, entre otros también hacen parte de su coche, y el correcto funcionamiento de estos le garantizan mayor seguridad, por esto es importante que los inspeccione periódicamente.

Lleve siempre en su coche los equipos necesarios para cualquier inconveniente: botiquín de primeros auxilios, extintor contra incendios de combustible, estuche con herramienta esencial (correa, liquido de frenos, bujías, focos, fusibles, condensador, cable eléctrico, cinta aislante y manguera delgada).

Medio Ambiente:

* Cuando realice el cambio de aceite de su motor, asegúrese de hacerlo en lugares que cuenten con sistemas apropiados de recolección del aceite quemado, que no mezclen el aceite con ningún otro residuo ni lo viertan a los desagües; estos sitios deben tener el suelo protegido (impermeabilizado) para evitar que pequeños goteos o derrames se acumulen sucesivamente causando una contaminación del suelo.

* Entregue su batería gastada en cualquier punto autorizado de servicio para este propósito; las baterías viejas deben retornar al fabricante para su reciclaje. La producción nacional de baterías utiliza alrededor del 50% de baterías viejas, y está en capacidad de reprocesar todas las baterías usadas que se generan en el territorio nacional. De usted depende que las baterías no sean llevadas al basurero o manejadas por personas in escrupulosas que las re procesan en forma indebida, sin controles de calidad apropiados y con graves consecuencias para el medio ambiente.

* No queme cubiertas, aceites u otros residuos de su vehículo ni permita que otros lo hagan; con ello evita el deterioro de la calidad del aire y las enfermedades asociadas al mismo.

* Al cambiar partes de su vehículo, asegúrese de no tirar a la basura materiales que puedan ser reciclados (plástico, chapa, cables, etc.); para evitar el comercio ilegal de autopartes verifique que las piezas a desechar estén debidamente destruidas o inutilizadas.

* La puesta a punto oportuna facilita el cumplimiento de las normas sobre emisiones atmosféricas. Recuerde que unos hábitos de manejo adecuados, la revisión periódica de los sistemas del vehículo (refrigeración, frenos, combustible, etc) y el mantenimiento preventivo son importantes para evitar efectos negativos sobre la salud y el medio ambiente y la generación de desperdicios.