martes, 28 de febrero de 2012

Novedades de las aseguradoras de coches

Primer seguro para vehículos eléctricos

10.04.2012


El Grupo Catalana Occidente, continúa apostando por la innovación en sus productos aseguradores, por lo que ha definido el primer seguro específico y exclusivo para automóviles eléctricos en España. El seguro brinda la seguridad máxima y grandes prestaciones para todos los asegurados que viajen en un medio de transporte que respeta el medio ambiente.
Así, que Catalana Occidente es la primera aseguradora que ha resuelto abrir una nueva vía en este sentido, y lo ha realizado con el propósito de allanar lo más posible el proceso de adquisición y sostenimiento de estos vehículos sostenibles. El Grupo está a favor del cuidado del medio ambiente, por lo que trabaja y continuara trabajando en crear y avivar esta clase de iniciativas.
Este nuevo seguro para coche eléctrico, incluirá todas las particularidades de los seguros habituales del grupo, tanto en la asistencia a los usuarios como al vehículo. Incluyéndose, el remolque desde el kilometro cero, la ayuda en carretera o la sustitución de los neumáticos pinchados, también la asistencia en el caso de que la batería falle.
Asimismo incluye en caso de accidente el transporte de enfermo y heridos, la repatriación, gastos de alojamiento por la covalencia de otros y los gastos clínicos.


Todas las modalidades de seguros de coche descendieron de precio el pasado año

14.03.2012
El pasado año los costos de los seguros de automóviles registraron un descenso de un 3,75 por ciento de media en las cuatro variedades de pólizas que existen (todo riesgo con y sin franquicia, terceros básico y ampliado).
Así queda patente en el informe sobre las cuantías de seguros de vehículos que ha confeccionado un año más la empresa Direct Seguros, todas las modalidades de primas bajaron, llegando a un 5 por ciento en todo riesgo con franquicia incluida y en terceros ampliados.
La variedad de seguro básico a terceros bajo un 3 por ciento, y el importe del seguro a todo riesgo sin franquicia tuvieron una bajada del 2 por ciento, la más insignificante de todas las variedades.



Nuevos seguros, más baratos y menos coberturas

16.01.2012
Muchas compañías aseguradoras se han apuntado a la moda de personalizar sus seguros de coche. Algunas de estas aseguradoras, realiza una reducción del capital garantizado o de las coberturas, con el propósito de mejorar su precios, para llegar a unos usuarios más exigentes a la hora de ahorrar y disminuir los gastos anuales fijos.
¿Verdaderamente es positivo para nosotros poseer un seguro personalizado o reducido?
Algunas de las aseguradoras ofrecen seguros de vehículos configurados de antemano, con mínimas coberturas. Disminuir las coberturas, está en manos de la clientela de estas empresas, asumiendo el riesgo, ya que disminuir el capital que está garantizado o la cifra de coberturas en las pólizas, puede dejarnos desprotegidos en algunas ocasiones.
Es por esta razón, que sin ser unos expertos en los seguros, cualquier usuario interesado en reducir costes en los seguros, deberá poseer unos conocimientos mínimos de los elementos que están afectados, en el momento de realizar la negociación de un seguro de hogar, en estas aseguradoras.
Afortunadamente, en internet se puede encontrar miles de páginas especializadas en seguros, donde se recogen información básica para elegir o configurar el seguro que se ajustara a nuestro caso.
Comprar la información de cualquier de estas páginas, puede ser algo pesado, pero muchas veces es algo necesario, pues en algunas ocasiones la información publicada no es precisa o verdadera.
Si tiene alguna duda, antes de contratar por internet cualquier seguro, no debe dudar ni un segundo en contactar telefónicamente con la aseguradora de coches para que resuelvan todas sus dudas, o pasarse por alguna delegación cercana para que lo atienden directamente, posteriormente podrá efectuar por internet la contratación del seguro.



Publicado por Daniel Ratto - 19/02/12 a las 11:02:36 pm



Durante 2011 fue de crisis para el sector automovilístico de España por diferentes circunstancias baja del consumo, falta de ayudas para compra de coches y de mejores condiciones para acceder a crédito. En el sector del seguro, los precios de los seguros de coche en 2011 en cambio se han reducido en un 3,75% durante el año pasado.
A lo largo del año se ha visto que los precios de los seguros de autos terminaron dicho año registrando una caída del 3,75% de media acumulada abarcando las cuatro modalidades de pólizas de seguros de coche que se comercializan y que comprenden las modalidades de:
-Terceros básico
-Tercero ampliado
-Todo riesgo con franquicia
-Todo riesgo sin franquicia.
Estos datos de los precios de seguros de coches figuran en el índice sobre precios de seguros de auto de Direct Seguros, que como conclusión señala que entre las cuatro tipos de modalidades vieron una caída en las primas, que alcanzó hasta los 5 puntos en las modalidades de terceros ampliado y todo riesgo con franquicia. 

Mientras que en lo que es la póliza básica a terceros, la caída fue del 3%, y el precio del seguro en la modalidad a todo riesgo sin franquicia también cayó hasta el 2%, que a su vez fue la menor caída que se registraron entre todas las modalidades de seguros de coche.
IPS: Índice de Precios del Seguro:
El Índice de Precios de los Seguros (IPS) se trata de una comparativa mensual sobre el precio de los seguros de coches, de parte de Direct Seguros junto a la consultora Cronos se encargan de analizar las tarifas de las principales 11 compañías aseguradoras de España tomando las diferentes modalidades de seguro:
Terceros Básico
Terceros Ampliado
Todo Riesgo con Franquicia
Todo Riesgo sin Franquicia.
Las compañias aseguradoras para determinar los precios son las siguientes compañías:
-Balumba
-Click Seguros
-Fénix Directo
-Génesis
-Línea Directa
-Mapfre
-Mutua Madrileña
-Pelayo
-Regal
-Zurich Connect.
El estudio tiene como finalidad poder analizar la situación en la que se encuentra el mercado de los seguros para poder darla a conocer al colectivo de los consumidores ya que con estos datos les permite poder saber de primera mano la momento de decidir contratar un seguro de auto y que aseguradora elegir la y modalidad de tipo de seguro.
Este es un servicio de Direct Seguros que pretende demostrar su política de transparencia con sus clientes y los que no lo son también, estos pueden acceder a una comparativa sobre los precios de los seguros de coche. Mientras DIrect Seguros es de las pocas o única en realizar este tipo de estudios sin que ello implique un comparador de seguros sino el de ver que compañías les puede convenir más allá de ellos no existiendo ninguna olbigación.
Así de forma mensual se encarga de publicar en su website de Direct Seguros los diferentes datos sobre la media de los precios de las aseguradoras aunque no se especifican los nombres de estas junto a la variación frente al mes anterior e interanual.

FOTOS COCHES MODERNOS

Hoy en día hay gran variedad de accesorios de automóviles disponibles en el mercado que no sólo pueden proporcionar el estilo, sino también la unicidad de su coche. Añaden sofisticación a su coche, pero también son muy útiles y funcionales.





FOTOS COCHES ANTIGUOS

"Mantener como nuevo un auto clásico es como exhibir un obra de arte rodante"



lunes, 27 de febrero de 2012

VIDEOS DE TRABAJOS


Pintar un Fender Nuevo y color de fusión.


Reparando un golpe en la carrocería.


Pulido de carrocería
Reparando y pintando guardabarros.


Reparando y pintando puertas.


Pintando una rueda.



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VIDEO TÉCNICOS

Diferencial Abierto de Puente Delantero
Hecho en Autodesk Inventor 2009

Funcionamiento del diferencial autoblocante del Megane RS que equipan las versiones con Pack Cup o Pack Turismo.

Diferencial autoblocante con engranaje de corona y torque vectoring

El Ferrari FF es el primer modelo de la marca con tracción total que, comercialmente, se denomina 4RM. Este sistema cuenta con un diferencial central inteligente que transmite el par al eje delantero, únicamente cuando el tren posterior pierde tracción, por lo que estaríamos hablando de un modelo de tracción trasera, siempre y cuando las ruedas posteriores traccionen adecuadamente.



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MÚSICA (VARIOS)

Nejo y Dalmata - Automóvil


Babasónicos - Desarmate

Vicentico - Morir a tu lado



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MUSICA EN ESPAÑOL

Soy Gitano - Camarón

Estopa - Vino Tinto



Garvana - Saboreando



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MUSICA POP

Radiohead - Karma Police (subtitulado)





The Beatles - Drive My Car



Blur - Song 2

Radiohead - Creep (subtitulado)



Amy Winehouse - Rehab

 

Oasis - Whatever






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MUSICA HEAVY

AC/DC - Highway To Hell 

[Live At River Plate Stadium, Buenos Aires 2009]



Deep Purple - Highway Star

Metallica - Master Of Puppets


Iron Maiden - Be quick or be dead

MUSICA ROCK


ZZ Top - Gimme All Your Lovin'. Subtitulado Español




Kings Of Leon - Happy Alone


Creedence Clearwater Revival: Cotton Fields



The Power Station - Get It On (Video, TOTP)



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MUSICA TECNO

Tecno music car



TECHNO MUSIC vs CARS

TeChNo rEmIx 2012

Mix electro 2011-2012 (B Jumperz)

Sesion Dj Juanjo Pereyra



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martes, 14 de febrero de 2012

Mercedes-Benz 130. Su historia.

Mercedes-Benz-Blog TRIVIA: compacto ya un precio razonable: el coche más pequeño en la historia de Daimler AG

Mercedes-Benz 130 (W 23, 1934 a 1936)
- La vanguardia en diseño y tecnología- En primer lugar de producción masiva con motor trasero de coche en la historia del automóvil- Otros proyectos de Daimler-Benz para vehículos más pequeños en la década de 1930 no llegó a la etapa de producción en serie

Incluso antes de la serie W 15 se estableciera como modelo, los ingenieros y técnicos de Daimler-Benz, una vez más se embarcaron en la tarea de desarrollar un precio aún más económico y diseño más compacto. Wilhelm Kissel, Presidente de la Junta de Daimler-Benz AG de 1937 a 1942 , no había olvidado el éxito que había logrado con el Benz 8/18 CV. Él presionó de forma constante a sus diseñadores a construir más autos a precios razonables que cumplan las normas de Mercedes-Benz. El modelo 130 (W 23) cumple todos los requisitos. Se presentó en marzo de 1934 en la Exposición Internacional del Automóvil y la Motocicleta (IAMA, en alemán) en Berlín. En el momento de su inauguración, no fue sólo el más pequeño de la producción en serie de coches de pasajeros, el primer coche con motor trasero y el primer modelo de cuatro cilindros de Daimler-Benz, sino también el primer coche alemán con motor trasero para ser producido en masa. Oficialmente nunca se dio la "H" como parte de la designación del modelo.

El modelo 130 se basó en un diseño completamente nuevo. En un folleto original de la época se resumen las aspiraciones para el vehículo: "El diseño del Mercedes-Benz 130 modelo ha sido sin duda una de las tareas más interesantes que la industria del automóvil ha tenido que resolver: para crear un coche que combina la conducción características de un vehículo de oscilación del eje mayor, el amplio confort de un moderno coche de tamaño medio y los gastos de funcionamiento de un coche pequeño ". El vehículo causó un gran revuelo y casi dio lugar a la expectativa de ser más grande por dentro que por fuera. Tenía un interior sorprendentemente amplio, no es mucho más pequeño que el de seis cilindros de Mercedes-Benz 170.



La refrigeración por agua de 1.3 litros de cuatro cilindros del motor era un nuevo diseño con válvulas verticales y una corriente ascendente del carburador, la producción de 19 kW a 3400/rpm y capaz de una velocidad máxima de 92 km / h. Como tal, el vehículo era incluso ligeramente más rápido que el modelo 170. Su forma, que para aquel momento se considera racional, era perfectamente adecuado.
Mercedes-Benz suministra el modelo 130 como una berlina de dos puertas y también como un descapotable de dos puertas-berlina. Para fines oficiales especiales, las versiones también estaba disponible en la forma de un coche que viajaba abierta y un "Kübelwagen" (coche cubo de asiento). Además, también ha habido planes para ofrecer el chasis adaptados para cuerpos especiales, sin embargo no hay evidencia de que esto se puso en práctica.

 
Una desventaja que se cita a menudo en el caso de coches de motor trasero es su manipulación, que puede ser pesada debido a la distribución de peso - en curvas demasiado rápidas puede conducir al sobreviraje, haciendo que la parte trasera a deslizarse hacia adelante. No hay duda de que esta tendencia existe, dadas las leyes de la física, y en general puede ocurrir en los coches con motor trasero de todos los fabricantes. Pruebas todoterreno contemporáneas de vehículos Mercedes-Benz examinó esta tendencia y, aunque hubo algunas críticas, se concluyó que los conductores podrían, y deberían tener que, ser preparados para estos casos, para garantizar su seguridad en todas las situaciones de conducción.


El innovador modelo de 130 no estuvo a la altura de las expectativas que fueron puestas en ella. Estaba claro que era muy por delante de su tiempo, especialmente en cuanto a su forma, que era muy rara para un Mercedes-Benz. Es cierto que casi 4.300 ejemplos fueron construidos a principios de 1936 - sin embargo, algunas unidades del modelo 6000 170 fueron construidos durante el mismo período. 

 
No obstante, dos años más tarde, se sustituye por un modelo con un diseño similar de base: el modelo 170 H (W 28), que era más potente y algo mayor, pero al mismo tiempo también más caro. El papel del modelo de nivel de entrada fue tomada hoy por el motor delantero Mercedes-Benz 170 V (W 136), que fue presentado en el momento mismo que el modelo 170 H como el sucesor del modelo 170 (W 15). El modelo de 170 V fue capaz de construir sobre el éxito de su predecesor para clasificar entre los modelos de Mercedes-Benz se producen en los grandes números de antes de 1945. Además, también sirvió de base para la reanudación de la producción de automóviles de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial.

El ingeniero Josef Müller, quien estuvo involucrado en el diseño de antelación, también aportó algunos datos decisivos en la W 25 coches de carreras fórmula de 1934, no sólo se contentó con el concepto del modelo 130. En 1934 sus tableros de dibujo vio la creación de dos ideas muy notables. Uno de ellos era un coche con un motor de montaje trasero montado en el eje trasero, así como una unidad de eje entre embrague y la transmisión. 
 
El objetivo de este diseño era que tan sólo un voladizo trasero como sea posible. La segunda propuesta de Müller, que también reconoció las ideas presentadas por el Prof. Wunibald Kamm sobre las ventajas de la tracción delantera, cambió la unidad de todo el disco a una posición en la parte delantera. Müller anticipó a la mejor estabilidad en línea recta y de mayor tamaño del maletero. Sin embargo, el concepto no sea la producción en serie.
Mercedes-Benz 130 V (W 144)
Incluso mientras que las preparaciones de producción estaban en marcha para el V 170, un nuevo intento también se realizaban en Daimler-Benz para desarrollar un vehículo más pequeño. Gustav Rohr, el nuevo jefe de desarrollo de vehículos de pasajeros a partir de 1935, prevé un coche completamente nuevo de pasajeros gama de modelos basado en un diseño modular. El modelo más pequeño iba a ser el modelo de 130 V (W 144), un automóvil excepcionalmente avanzada para su época. Se presentó frente a las cuatro ruedas y una potencia de 24 refrigerado por agua, motor de cuatro cilindros horizontalmente opuestos, con una cilindrada de 1,3 litros. Fue equipado con una transmisión de cinco velocidades, la quinta marcha de las cuales fue diseñado como el overdrive. Tenía una velocidad máxima de 100 km / h, y como tal se coloca por debajo de la Mercedes-Benz 170 18 V. Algunos prototipos se hicieron en dos y cuatro puertas variantes. Después de la inesperada muerte de Röhr en agosto de 1937, todo el proyecto se detuvo en favor de los modelos establecidos. Tal vez el éxito de ventas de la V 170 también jugó un papel aquí - para finales de 1936, solo unos 12.600 vehículos habían sido producidos, y en 1942 el total había aumentado a casi 73.000 unidades.

 
Además, los poderes que también tenía su propio proyecto para un coche de precio razonable - el "Volkswagen" (auto del pueblo). Hablando desde su punto de vista político, establecer un precio que sólo podría lograrse a través de subsidios: 995 RM. Basado en cálculos comerciales reales, no era posible para lograr esto. Para poner esto en perspectiva en este punto, podemos dar un precio a modo de comparación: en 1944, para el Volkswagen basado en "Kübelwagen" (coche cubo de asiento), que en comparación con la berlina de Volkswagen es un coche muy simple, el las fuerzas armadas alemanas pagadasRM 3500.
En la reunión de Directorio celebrada el 10 de febrero de 1939, señaló Kissel de una manera bastante resignado a que "las autoridades competentes se oponen a las reiteradas declaraciones del Führer, que el Volkswagen no va a eliminar a cualquiera, pero deben crear nuevos negocios." Kissel bajó del coche de 1.3 litros, y con ella todos los proyectos propios de la empresa para un vehículo más pequeño, y canaliza los esfuerzos de la compañía en los modelos que componen la anterior Daimler-Benz "Mittellage" (literalmente "posición central"), ya que se llamaba, es decir, la categoría de tamaño mediano.













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    Breve historia del automóvil

    Introducción
    Este trabajo es un pequeño aporte para aquellos que deseen conocer la historia del automóvil hasta nuestros días. Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
    Sigan este recorrido a través de la historia del automóvil.

    Historia


    1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
    1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.
    1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.
    1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
    1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.

    1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.

    1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
    3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo.
    29.8.1885. Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimier.
    10.11.1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.
    16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.
    29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung .
    Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.
    1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor.
    1886. El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la empresa General Motors.
    1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor Daimler.
    23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania).
    1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna .
    1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida.
    Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.
    Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.
    1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.

    1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company
    1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.
    1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna. En los años sucesivos, este vehículo será considerado erróneamente corno el primer automóvil.
    1888. En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas. Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.
    1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.
    15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil al gran público.
    9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V.
    1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor (Abril 1890).
    1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehículo Daimler con llantas de acero".
    1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).
    1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres ruedas.
    1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín ofrece neumáticos desmontables para automóviles.
    15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik.
    28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad anónima. Con esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.
    1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia.
    1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz.
    Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos ( 1908).
    1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago.
    1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).
    1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción.
    1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
    1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.
    23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).
    1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes.
    20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles.
    1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña.
    1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país.
    1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches para servicios públicos (taxis).
    1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann, empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa se traspasa a Opel.
    22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los vehículos recorren el trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida.
    1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico.
    1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea.
    1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles.
    1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.
    DEFUNCIÓN
    Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió los derechos de la patente por decisión judicial.
    28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio.
    1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar.
    1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, aun cuando se trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad privada.
    1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles.
    1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.
    1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automóvil.
    1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles.
    1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.
    1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que fabrica bajo licencia los motores Daimler.

    1896. Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales.
    1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea.
    1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg.
    1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande.
    30.9.1897. En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann.
    1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil.

    1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.
    1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander Winton conduce 78,43 horas.
    1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.
    1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas.
    1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.
    1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por primera vez lleva a cabo una venta no realizada directamente entre fabricante y comprador.
    1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897.
    1898.Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles de todo tipo.
    1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización masiva en Estados Unidos.

    1899.En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país.
    1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta de coches donde se ofrecen los vehículos Winton.
    1899.August Horch presenta su pnmer coche en su fábrica de Colonia (Alemania).
    1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria.
    DEFUNCIONES.
    Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto que construyó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también socio de la fábrica de motores de gas Deutz.
    Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París.
    1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas. Este principio se impone al cabo de poco tiempo.
    25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y será irnitado en todo el mundo.
    1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras.
    1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales.
    1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas.
    1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un precio tan competitivo
    1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables. Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.
    1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania. Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores de gasolina parece que, todavía no ha llegado su momento, dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos.
    1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable.
    1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos.
    1902. La empresa norteamericana Pack¿ird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial.
    1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con el modelo A.
    1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos.
    1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
    1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company.
    1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto.
    1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma es la construcción de automóviles.
    1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile.
    17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán, la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania. En la competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry.
    1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro.
    1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck.
    1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para la fabricación de automóviles. La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos, como las fábricas de bicicletas.
    1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en producción hasta 1907.
    19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft.
    1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la Hansa-Automobil GmbH, cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De Dion.
    1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-T¿jlz a Lenggries la primera línea de autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por todo el país.
    1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones. Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad.
    1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia, Italia, Austria y Estados Unidos.
    27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación especial, una velocidad de 195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla. Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor.
    6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de 1906 el rey Alfonso XlIl acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover el turismo automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta con más de 350.000 asociados y se ha convertido en la primera agrupación de automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye CatalunyaCosta Brava puntuable para el Mundial de Rallies.

    1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino.
    1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado, fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina.
    1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn.
    1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además de dedicarse a competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de pruebas.
    1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala, después de recorrer 13.000 km.
    24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas.
    Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya primera marca será el Buick.
    Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional.
    1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración de caucho sintético.
    1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en cruzar la meta es un Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado, favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin embargo, al final se le concede a Koeppen la segunda posición.
    1908. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien acabado que, sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa.
    1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V.
    1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística.
    1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands.
    1909.Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña instaurada por el rey de España Alfonso XIII.
    DEFUNCIÓN.
    Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el consorcio se disuelve.
    1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.
    1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas.

    1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa la fusión de 13(V’ , empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.
    1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente, la carrera ya tiene carácter internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km.
    1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo.
    1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.
    1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia.
    1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford, fuera de Estados Unidos.
    1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana.
    1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas.
    1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un vehículo Marmon.
    1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.
    1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales, estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance.
    1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado.
    1911.Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante
    Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier.
    1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una fase previa a la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy) ( Octubre de 1908).
    5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo alemán de Mercedes, integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa los primeros tres puestos. La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos.
    1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.
    1914. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.
    1916 El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicos.
    1917 El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo.
    Chevrolet se alia con General Motor´s.
    1920 Aparece el primer auto SEDAN
    1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.
    1922 FORD compra la marca Lincoln.
    1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.
    1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.
    El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del del siglo XX entre los años 1920-1929.

    1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento.
    1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.
    El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.
    1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.
    1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
    La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.
    1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.
    Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.
    Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma), mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda libre.
    1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.

    Ford T Clasico cadena

    1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero.
    1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".
    1940 Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.
    1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi por completo,  construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga.
    1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.
    1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.
    1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.
    1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi" V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".
    1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.
    El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas.
    1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.
    1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles.
    1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con las primeras aletas bien definidas.
    1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de crucero.
    1959 Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York.
    1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue discontinuado después de una corta producción en 1961.
    1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km, sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.
    1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a conductores preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el automóvil no entró en producción por problemas financieros de la compañía.
    1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r
    1967 Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos.
    1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno.
    En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la historia.
    1975 En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....
    1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones.
    1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera.
    1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2litros y solo cuatro cilindros.
    1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-1989).
    1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como equipamiento estándar.
    1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre", El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4.
    1991 General Motors crea la Saturn Corp.
    1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente.
    1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC.
    1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.
    Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes independientes.
    Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.
    1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz.
    1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema.
    2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.
    BIBLIOGRAFÍA
    CHRYSLER Corporation: Historia del automóvil de Chrysler
    Ing. Sergio Alejandro Cura Hernández: "Historia del automóvil"
    Martín A. Cagliani, Universidad de Buenos Aires: "Historia del automóvil"
    Fuente Internet: www.ottobcn.com/historia.htm


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    Desiñado por Marcelo O. Martínez | Webmaster de: Crear Ideas - Estudio de diseño. | Creando realidades